可能大多数车友在选车玩车的时候最为关心的都是动力、配置、车架等等。但对于一辆车而言，她并不是一直在道路上一往无前的奔驰，不论是在日常的街道行车还是赛道上的激烈拼杀，制动系统都是影响整车表现的重要一环。

街道上不足的制动力可能导致追尾等事故的发生，而赛道上不足的制动力更可能导致你必须提前踩住刹车浪费几秒的宝贵时间，甚或是因为衰弱的制动力，看着自己的车子无奈的冲向那一堵轮胎墙。

下面就为车友介绍一些制动系统的资讯，给大家升级刹车时提供一点小小的参考。

盘式刹车组成与工作原理

以现时常见的盘式刹车而论，制动系统分为几个组件，分别是刹车盘、刹车卡钳、刹车皮、刹车油管四个部分。刹车总泵、分泵和刹车油储罐严格上讲亦是制动系统的重要组成部分，不过一般不划分为盘式刹车系统一部分，而是自成一体。

当刹车时候车手踏下刹车踏板，踏板推动车体内的刹车泵内的活塞产生压力，压力推动刹车油通过刹车油管进入刹车卡钳推动刹车卡钳内的活塞挤压刹车皮，刹车皮挤压刹车盘提供强大摩擦力，逐渐将车停住。总的来讲，盘式刹车是原理相当简单的系统，但因其热衰减较慢，能提供激烈驾驶当中的较好制动力，而被越来越广泛的运用在车辆当中。

虽然盘式刹车只分为刹车盘、刹车卡钳、刹车皮、刹车油管这四个部分。但其每个部分都有着不同的种类。

一、刹车盘

刹车盘有实体刹车盘与通风盘。实体刹车盘，顾名思义，就是一块用于刹车的金属盘，并无特殊构造，多见于原厂车当中。通风盘分为两种形式，分别是划线盘与开孔盘，两种处理方式的作用都是提高刹车盘的冷却性能，降低其热衰减程度，提供更好的刹车能力。

随着现代车辆的体积与重量的节节攀升，通风盘在原厂车的使用也越来越多。另外，随着近年来材料技术的发展，刹车盘出现了材质上的分别，分别有碳纤维陶瓷刹车碟与金属刹车碟两种，不过由于碳纤维陶瓷刹车碟现时过于高昂的制造成本以及低温下糟糕的制动力，虽然其有着优异的抗热衰减特性，依然不被大多数车辆所选用。

而为了增加抗热衰减能力，现时亦有厂商将金属材质刹车盘进行碳纤维处理，使其这方面能力精进，同时避免碳纤维陶瓷材质的低温性能不佳的问题。

二、刹车卡钳

刹车卡钳没有这么多的分类，只有活塞数的区别，从现在的情况看，从原厂车上多见的单活塞，到双活塞、4活塞、6活塞甚至8活塞、10活塞、12活塞，市场上都有相应型号可供选购。材质上则有原厂多用的钢材质和高性能型号使用的铝合金等材质的区别，制造方式上，原厂出于成本考量多用铸造，而高性能型号多用锻造，甚至有锻造后使用切削方式成型的产品。

三、刹车皮

刹车皮小小一块，体积并不大，却是整个刹车系统当中至关重要的一环——刹车皮负责直接传递制动力。刹车皮主要材质和刹车盘一样分为金属材质和碳纤维陶瓷材质，后者的制动性能当然更为优异，不过由于对应的使用温度较高，不喜欢开快车的朋友使用会多有不便。

刹车皮的一个重要指标就是前面的对应温度，一般产品亦以此进行区分，原厂车一般因为成本原因一般不使用适用于超过300摄氏度的产品;另一个重要指标则是摩擦系数，也就是mu数，出于顾及成本和清洁性的考虑原厂车一般不超过0.4。

四、刹车油管

刹车油管分为刹车橡胶喉(也可称刹车橡皮喉)与刹车钢喉两种，其实这只是概略的说法，非金属材料制成的油管统称为橡胶喉，而金属材料制成的则统称为钢喉。原厂车处于成本的考虑多用刹车橡皮喉。

由于橡胶等非金属材料受热膨胀的特性以及相对易于形变等因素，在激烈使用刹车后会出现喉管受热膨胀导致油压降低、制动力不足的情况。而长期使用后更会因为长时间接触高温而老化，而当制动造成的高温超过橡胶喉的熔点后甚至会出现喉管融化的现象，最直接的后果就是刹车彻底无效，危险至极。港剧当中经常出现的通过让仇家刹车失效致死的情节就是通过利器割断原装刹车橡皮喉实现。

刹车钢喉的使用则可以避免出现这些情况，金属材质的耐热特性较好，可形变的范围也比非金属材料更小，能提供更好的刹车感受，不过更换钢喉后要注意的是，刹车踏板的行程将不再有那么多的虚量，若还是像使用橡皮喉那样进行刹车很可能造成不必要的事故。

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